11月4日，墨西哥交通部宣布，由中国铁建、中国南车牵头的中国财团作为唯一投标方中标。11月7日报道，墨西哥突然取消与中国公司签订的价值数十亿美元高铁合同。短短三天，让中国政府，中国铁建（尤其是股价），甚至于包括中国人民都经历了一次过山车。
这次墨西哥给出的“异外惊喜”为什么有如此大的威力，是因为：它是中国高铁走向海外的第一个中标项目，意义重大；其次它造价合计达270多亿人民币，中方建设部分占比达60%，后期运维占100%，总参与金额达178亿，这一金额占到了铁建2013年营收的3%。
这一突发事件，表象看来就是墨西哥因为其它投标方没有参与而采取的反悔。但其本质却说明谈判背后比拼的实质。中方为什么能中标，一方面是因为价格绝对便宜，关键还能提供资金支持——这样高的性价比，在全世界可谓“独孤求败”。但为什么墨西哥还要反悔呢？是因为谈判背后比拼的是价值实力，也就是墨西哥倒底想要的价值底牌是什么？
一方面，或者重要的一方面，美国等国家从中作梗，不希望中国中标；二方面，墨西哥花了巨大的代价，国内面临的压力是相当大的（美国就是因为国内的压力大高铁项目迟迟没有启动），既然花了大价钱，政府和国民就想得相应的价值，而中国产品给人的感觉是什么呢？墨西哥希望法国，日本，德国的参与，就是因为他们长期能提供的就是优质的产品，就如IPHONE6一样。
这一方面启示我们中国的实力还不够强，不足以完全抵御美国这样一个超级大国的实力影响。另一方面给中国的企业转型和中国国家的贸易转型都指明了方向——也就是高价值产品才是王者之道。在中国贸易最发达的时期，中国要么卖的是廉价资源，要么卖的是廉价初级产品。而今天中国外贸的挑战已经极度严峻，方向就是价值出口。
感到高兴的是，中国目前正是走向这样一个道路上——从这次APEC中国的主场来看，中国已经从13年前上海的APEC会议的“入门”到了今天拥有大国地位的“做庄”。从商业上来说，中国已经从低端消费类产品向中高端商用业产品的出品转型战略。比如商用大飞机，比如航天项目，比如高铁。这些都是国家战略。
大战略上，首先国家从GDP三大支柱的投资这一项就给了高铁最大的重视。还专门成立两家高铁公司，最近又新批一批高铁项目。
在机构的设置上，国家将铁道部改成铁路总公司，就是要将铁路市场化，借助国家战略走向国际，寻求自己的生路。
在资源的整合上，合并南北两车，减少内耗，加强国际竞争力。更重要的配备有以*总理为表率的国家级销售人员。从外交，到资本，到政策，都给出了具体的行动方案。在APEC这样的高级会议上，中国当然不会放过机会推广中国的高铁项目。
因此，中国是第一次用高铁敲开了国外的大门，虽然后来又关上了。但这就是中国这架巨大的国家高铁生养成藏的起始。有第一次，就一定有第二次，中国只需假以时日，不光高铁能出去，而且还会在国际上强大起一个又一个的品牌。
问：谈判现场有2大因素是最大的压力，除了实力以为，你认为还有什么是最大的压力呢？
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